(记者 崔晓旭/文吴晓平/图)开渔即将满月，近一个月来，厦门高崎避风坞，从凌晨到深夜，数十艘船轮流靠泊，带来了鱼虾满舱。
渔市热烈繁忙，一框框带鱼、黄花鱼、海虾海蟹、鱿鱼等丰盛海产被搬到岸上买卖，冰冻、打包、装箱。渔平易近忙装卸渔获，输送海鲜的车辆进进出出；
渔平易近嬉皮笑脸，有的抬鱼上岸，有的称鱼、选鱼分类，吆喝声不停于耳，那是对年夜海恩惠膏泽的喜悦；
这些渔获，或发往海产批发市场，或被海鲜估客成批收购，但终极都将成为厦门市平易近餐桌上的甘旨。
船老迈陈开国，站在岸边，点了根烟，看着这一派忙碌的气象。“8月16日才出海收海鲜的，两三天跑一趟，回来卸完货，顿时就出海。”老陈双脚着地的时光，一般不跨越5小时。
记者采访老陈时，不时有人跑来找老陈，“出海累，岸上更累，啥都得管”。在老陈心里，他带回的不仅是新颖的渔获，更是人们对海鲜的等待。
聊完已是午时12点，海鲜卸完了，老陈也要动身了。他吆喝了一声，大师上船，渔船徐徐离港。
渔船返港：渔获满舱最年夜一条200多斤
“渔船回来喽！”8月26日凌晨，3艘海鲜收购船返港，徐徐停靠高崎避风坞泊位。船上的生猛海鲜，鲜活登岸。
守在岸边的，是厦门鲜之源海产产销专业合作社老板老朱，他带着一众员工等待在高崎避风坞泊位边上。常常渔船泊岸，他们都得忙上四五个小时。
此次回来，鱼满舱——3艘船带回60多吨新颖海产，有近百种，有虾有蟹，有年夜石斑鱼、年夜西宫阁、赤壁鱼、秋歌鱼，还有鱿鱼、目鱼、章鱼、扒皮鱼等等。
活鲜最先登岸；其次是冰鲜，用冻盘装好，展上碎冰再装车，一辆车能装320盘；捕上来大师伙，放在最后处置。“哇！好年夜一条鱼。”当日，记者在一艘返港的渔船上看到，一条年夜鱼被吊车高高吊起，特殊惹人注视。“这条鱼有200多斤，日常平凡捕上来的都是几十斤的，这么年夜的比拟少见。”搬货的渔平易近说。
还有一条鲂鱼，100多斤重，体型四四方方，很难搬运。四五个搬运工，连拉带拽，还找来一块门板，才把它抬到车上。
朱老板看着一箱箱渔获，抽根烟，笑笑。
据懂得，鲜之源海产产销专业合作社有本身的船队，野生捕捞，此中有7艘渔船停靠在厦门高崎避风坞，基础包管天天都有渔船满载海鲜返港，卸货后直接送往朱老板的店——“渔人小镇”和夏商国际海产买卖中间。
当然，也有一些海鲜估客骑着三轮车到船埠进货，再送往八市、四里菜市场。
讨海不易：海上收鱼两三天跑一个往返
靠海吃海，靠山吃山。船老迈陈开国，地隧道道的浯屿岛人，祖祖辈辈以打鱼为生。15岁那年，老陈就随着家人开端出海打鱼。“以前随着年夜船出海，十天半个月都在海上漂着，有时三四天见不到一小我影儿，不管吃饭、睡觉都伴着船体的摇摆，风波年夜时基本站不住。”老陈述。
从小跟鱼虾蟹一路长年夜，在海上一奔走就是30多年，海风吹黑了皮肤，昔时的小陈也已经酿成了老陈。
除了3个多月的休渔期，还有台风天，老陈其他时光都在海上，“此刻不打鱼功课了，只开运输船，专门在海上收鱼，两三天一个往返，如许还能经常着陆一下”。
本年8月16日，远海开渔。老陈的船起航，往台湾海峡那片海域找渔获。
若何找到渔获？老陈述，船上有卫星德律风，也有无线呼唤机，谁捕到了好货就实时呼唤，这时运输船就赶曩昔收渔获。“打鱼功课船地位分歧，我们开曩昔近的半小时，远的要两三个小时。”老陈的船先靠上了第一艘渔船，船上的工人将一百多箱渔获一一过秤。这些海鲜年夜部门是鱿鱼、赤壁鱼、午鱼、马鲛鱼、赤鯮鱼，都是常日厦门菜市场常见的。海鲜一到运输船上，便敏捷放进船舱，撒上冰块保鲜。
一些较贵的活鲜，好比各类斑鱼、龙虾、螃蟹等，则被送往船尾的养殖区暂养。
再碰上一艘船，再收。收购船船面下的冰块垂垂变少，船舱一个个满了起来。“此次运回了十余吨的渔获，装了1000多冻盘。”26日早上8点，老陈的船靠港，卸完一船的海产后，顿时打冰、加水、弥补食物等补给工作，12点又再次出海，从厦门高崎渔港以每小时七八海里的速度徐徐驶出。
老陈53岁了，30年的海上打鱼生涯，他总结了两个字——无聊，可这是他赚钱的独一道路。他不知道本身还会跑多久的船，他也没有让孩子下海，“讨海不易，仍是岸上的生涯安稳安适”。
