在享受了二十多年高速增长的“黄金时代”之后，中国汽车消费市场从2018年首次转向负增长，即使进入了2019年，国内车市仍然被低迷所笼罩，就连唯一的“亮点”——新能源汽车市场也出现了增速“四连降”。
更让从业者感到焦虑的是，随着新能源汽车市场由“政策驱动”向“市场驱动”转变，有资金、品牌和技术加持的合资、进口厂商开始长驱直入，国内新能源汽车企业即将面临激烈的市场竞争和巨大的生存压力。中汽协会原常务副会长兼秘书长董扬呼吁：“车企应该坚持资本和技术双驱动，把基础打扎实。企业在提升产品竞争力的同时，还要（抱团）形成合力。”
面对危机四伏的新能源汽车市场，有一批中国汽车的头部企业却早有布局、心中不慌。其中之一，从电池到汽车，再从新能源到轨道交通，在其25年的发展历程中屡遇风险、却总能逆势转身、再攀高峰，其与奔驰联合打造的豪华纯电/插电混动SUV——腾势X还在不久前举行的2019广州车展的奔驰展台上技惊四座。
没错，我们今天要说的，便是中国新能源汽车品牌引领者——比亚迪，以及比亚迪董事长兼总裁王传福。而在许多商界人士看来，这位工程师出身的“掌门人”更像一位“战略大师”。
看准方向 始终走在市场前面
1995年2月，29岁的王传福靠向表哥借的钱创立了比亚迪科技公司。他带领着20多人在深圳莲塘的旧车间里“摸爬滚打”，自己当工程师、自己抓生产、自己跑销售……硬是在短短三年时间里抢占了全球镍镉电池39%的市场份额，此后又成功进军锂离子电池行业，从而获得了“电池大王”的称号。
比亚迪于2002年7月31日在港股上市的钟声还在“余音绕梁”，王传福就又出惊人之举：2003年1月23日，他斥资2.7亿元收购了西安秦川汽车公司77%股份，正式进入了汽车制造领域。顶着机构投资者反对的巨大压力，王传福先从燃油车做起，培养研发团队、工程技术人员并建立完整的销售体系。从2005年推出首款车型F3开始，比亚迪不仅销量“极速狂飙”，还凭借自己正确的企业发展策略获得了“股神”沃伦·巴菲特的青睐以及2.32亿美元的入股（2008年，当时占比亚迪10%的股权）。
机缘巧合的是，2010年9月末，笔者有幸追踪报道了那场历史性的“巴菲特中国之行”，同时也见识到了比亚迪未来会“一鸣惊人”的E6电动出租车和K9电动大巴。
尽管已在中国汽车界闯出一番天地，但许多人对王传福的“电动汽车梦”“新能源革命”以及那句“一辆上百万元的车，在我看来也就是一堆钢铁”的宣传语颇不以为然，2009年的时候，初上市的F3DM几乎无人问津，据说只有这位“汽车狂人”坚持每天驾驶着一辆F3DM穿行在深圳街头（有意思的是，中国另一位被嘲讽为“汽车狂人”的正是吉利的李书福）。
