受新冠疫情影响，全球航空业阅历了最为艰巨的时代，底本不起眼的货运给航空公司带来了可贵的曙光。
在正常情形下，全球年夜约60%的航空货运是伴随客运航班进行的，跟着数百架喷气式飞机因疫情停飞，空运价钱骤升，例现在年从喷鼻港到北美洲的空运价钱上涨了约60%。
澳航负责货运发卖收集的Nick McGlynn表现，疫情以来，轻抛货色运输营业敏捷增加，防护服、面罩和手套等。从那时起，澳航已经看到有航空公司把轻型货箱放进客舱，澳航在疫情严重时代，向亚洲输送新颖农产物包含，向日本输送大批的金枪鱼，向喷鼻港输送珊瑚鳟鱼等，在返回澳年夜利亚的航班上，则重要是医疗用品、汽车零部件和电子产物，以及卡特彼勒公司(Caterpillar Inc.)从美国开采装备的零部件。
斐济航空公司首席履行官 Andreviljoen上周称，斐济航空公司从输送海鲜和卡瓦胡椒中获得了一些额外收进。
印尼金狮门塔里航空公司在其群岛上空运不易糜烂的食物等基础必须品，该公司董事总司理Danielputut表现，公司一方面必需把罐头食物之类的必须品输送到全国各地，另一方面，因为客运明显下跌，公司必需找到其他的收进方法。
韩国首尔Shinyoung Securities Co.(证券公司)航空业剖析师Um Kyung-a称，本年航空货运将成为亮点之一，因为货运才能仍然相对滞后，而市场花费需求不会削减，尤其是在年末假期旺季邻近之际，也导致了国际货运价钱上涨。
在3万英尺的高空，航运的货色也在追寻着疫情的向全球输送，跟着花费者居家工作部署，口罩和手套已经被半导体芯片和小我电脑部件所代替，新颖农产物输送范围也很年夜，一旦疫苗研制胜利，航空公司将在温度把持情况下快速地向全球输送数十亿瓶疫苗。
彭博社谍报猜测，2022年前，平易近航客机的载货容量不会恢复到疫情前的程度，并不是每家航空公司都能应对变更的情况。
在美国，结合航空控股公司(United Airlines Holdings Inc.)比来运营了第5000架货运专用航班(最忙碌的航空货运航路是亚洲和北美之间的航路)，该公司第二季度的货运收进增加跨越36%，到达4.02亿美元。
美国航空团体公司(American Airlines Group Inc.)在中止35年后从头推出了货运专机办事。9月开端该公司估计将运营1000多架载货专用的宽体机，重要是波音公司777和787客机，飞往拉丁美洲、欧洲和亚洲32个目标地。
在亚洲，新加坡航空有限公司(Singapore Airlines Ltd.)上个月在其空客SE A320客机上拆除乘客座位，以腾出更多的载货空间。韩国航空公司(Korean Air Lines Co.)也在改装飞机，亚洲航空公司(Asiana Airlines Inc.)是以前实时增添了技巧部件货运营业，使其季度盈利委曲保持。
除货运外，全球航空公司股价从3月份触底后几乎没有上涨，而整体股市近期已回升至疫情之前的程度。
阿联酋航空是继联邦快递公司(Federal Express Corp.)、卡塔尔航空公司(Qatar Airways)和结合包裹办事公司(United Parcel Service Inc.)之后的全球第四年夜货运航空公司，该公司表现因为其快速反映营业调剂，到4月初，其货运收集扩展到约50个目标地，到5月中旬扩展到75个，到7月初到达100个。
阿联酋航空公司负责货运的部分高等副总裁纳比尔苏尔坦称，公司已经可以或许在预定的基本上衔接跨越115个目标地的货运才能，公司货运和客运飞机都在日夜不断地工作。
尽管如斯，全球航空业仍然阅历收进年夜跌，数万名员工掉业的困境。
德国汉莎航空公司(Deutsche Lufthansa AG)的货运营业为该团体第二季度的营业利润进献了创记载的2.99亿欧元(约合3.54亿美元)，航空公司货运部分的营业利润率高达39%，但汉莎团体在三个月时代整体遭遇了17亿欧元的巨额经营吃亏。（出处：渔业展览会）
