沙逊船埠（Sassoon Dock）是南孟买最有名的渔船船埠。这船埠很好找，离得很远就能闻见很是浓郁的鱼腥味。平凡时分，天天早上年夜约5点摆布，大量出海打鱼的渔船满载而回，就在这船埠卸货。卸完货后，这些渔船也就在这船埠完成备货，如保鲜用的冰块、柴油以及淡水等，为下一次出海打鱼做预备。往常，天天凌晨是船埠最为繁忙的时刻：船埠工人在忙着从船上卸鱼，在不远处的岸上，几十米长的鱼市当场开张，四周的居平易近趁早过来买鱼。一些运鱼货车穿梭不息，忙着将鱼装上车，运到此外市场往。船埠上人声嘈杂，一片喧腾。
图为沙逊船埠的进口处(新华社记者张亚东摄)
但这一热烈气象在眼下则较以往年夜打扣头。船埠上按例还有渔船在卸货，但数目上少了良多。之前是列队等待卸货，此刻的船埠则显得有些空旷。孟买地点的马哈拉施特拉邦（简称“马邦”）的相干数据显示，马邦在当局部分挂号的拖网渔船年夜约在4300艘摆布，但此刻仅有一半摆布的船还在保持功课，别的一半的船长则在应用淡季抓紧修补渔船和渔网。
“此刻鱼价和日常平凡比拟低了良多，但柴油价钱却涨了良多，再加上保鲜用的冰块钱和船员的用度，一趟出往几乎没有什么利润。还不如歇歇。”一位名叫扎西的渔平易近告知记者。
图为沙逊船埠停靠的渔船(新华社记者张亚东摄)
本年以来孟买的柴油价钱确切涨势凶悍。2月9日，孟买的柴油零售价钱已经涨至每升84.36卢比。因为国际油价还在上涨，印度国内汽柴油零售价钱在随后几个月可能还会进一步上涨。今朝，印度国内的汽柴油零售价钱已经创下汗青最高，而孟买的汽柴油零售价钱差未几是全印度最高的。柴油价钱的上涨使得孟买渔平易近出海打鱼的本钱年夜幅增添。
之前面临柴油价钱的上涨，孟买渔平易近尚可以经由过程鱼价上涨来进行对冲。不幸的是，在疫情影响下，因为海外市场需求疲弱，出口下跌，孟买的鱼价不是上涨了，而是有些下跌了。记者在沙逊船埠（Sassoon Dock）的鱼市懂得到，部门海鱼价钱此刻接近以前的一半。
印度国内海鱼价钱下跌重要是由于疫情导致海外市场需求不振，经销商不得不改变传统的经营模式，将底本供出口的海产物改变为在国内发卖，这加年夜了国内库存和市场发卖压力，价钱下跌在所不免。
图为一艘刚卸完货的渔船(新华社记者张亚东摄)
印度是传统的渔业年夜国，是世界第四年夜海产物出口国。疫情之前，印度每年向日本、越南、中国、美国等发卖鱼、虾等大批的海产物。业内助士指出，部门印度海产物甚至经由过程越南转口进进中国市场。前几年，记者在孟买市场还曾偶遇一位来孟买采购海产物的中国批发商。但在疫情影响下，印度海产物的海外市场需求年夜幅降落。
在油价上涨和鱼价下跌的双重夹击下，孟买渔平易近的生涯陷进困窘之中。据印度媒体表露，全部马哈拉施特拉邦年夜约有37万渔平易近。这些渔***要生涯、栖身在孟买。对这些渔平易近来说，出海打鱼是其独一的经济起源。渔船歇业也就意味着部门渔平易近掉往了生计起源。据悉，为渡过眼下的困厄时间，有些渔平易近不得不靠假贷度日。斟酌到每个渔平易近后面都有一个大师庭，疫情对孟买渔平易近的冲击面还会进一步放年夜。
图为工人在装载储鱼用的冰块(新华社记者张亚东摄)
印度当局部分表现，不只是孟买，包含全部印度海岸地域的渔业今朝都受到疫情冲击。古吉拉特邦、马哈拉施特拉邦、卡拉塔卡邦、喀拉拉邦等几个邦的渔业受到的影响最为明显。
这一影响今朝还看不到停止的迹象。印度当局部分表现，为推进印度海产物出口，印度在传统出口市场外，将加鼎力度开辟非洲等地的市场。但这一策略可否有用还很难说，究竟非洲的疫情也不是很乐不雅。这也就意味着，孟买渔平易近的艰巨生涯可能还会连续一段时光。
从整体上说，印度经济已经在苏醒，但从细分市场来看，这一苏醒是不平衡的，是高度分化的。印度的一些年夜团体，如塔塔、Infosys等，早已从疫情中走出，但印度渔业至今还没看到苏醒迹象。(出处：新华财经客户端）
