编译/ 胡路怡
埃及苏伊士运河拥堵题目基础平息，但其造成的连锁效应才方才开端，海运集装箱再一次陷进紧缺，运费上涨似乎无可避免。
上月底，“长赐”号巨型货轮在苏伊士运河搁浅，双向拥堵周期长达6天，影响数百艘交往船只行程，部门船只甚至选择绕道南非，经好看角前去欧洲。
有中国新闻人士向UCN反应，因船期耽搁和集装箱缺乏，运费上涨压力加年夜。
南通海产物出口商Ocean Treasure市场部司理Andy Shen称，春节事后，中国发往欧盟的集装箱运费有所降落，但苏伊士运河事务后再次上涨。“（苏伊士）事务之前，每条集装箱运费每周降落$300-500，但事务之后这一趋向再次产生了逆转。”
截止4月13日，中国发往拉美的每条集装箱运费为$4,800-5,300，至美国的运费为$5,000-5,500，至欧洲的运费为$7,000摆布，至英国的运费为$9,000。Shen表现，其货运公司已发出新一轮通知，近期内所有航路用度还要上涨$1,000，苏伊士运河是联通亚非欧的必经之路，“似乎物流公司告竣了某种涨价协定。”
一位年夜连加工企业负责人告知UCN：“集装箱缺乏题目重要集中在地中海航路上，好比西班牙加利西亚。所有海产物运输都受到了影响，今朝还不断定连续时光将有多长。”
另一位青岛企业人士表现，发往欧美的集装箱用度再次上涨，“部门非欧盟地域的基础港运费涨至$8,000，欧洲基础港用度还在$5,400摆布。”
往年十月份，中国增强入口海产物新冠病毒检测，春节前集装箱十分紧缺，发往欧美国度的运费甚至涨至$10,000以上。春节后中国口岸逐渐疏浚，三月中旬运费降落至$5,000-7,000。
苏伊士运河拥堵时代，丹麦海运公司Maersk Line称约有50艘货轮的船期耽搁了一周摆布，运河疏浚之后等候过境的船只队列敏捷削减，日常航行很快就会恢复了正常。但Maersk Line公司猜测，这种影响发生的连锁反映将连续至蒲月份。（出处： UCN国际海产资讯））
