编译/ 胡路怡
上周起，中国不再接受来自韩国釜山的无“健康证实”和“产地证实”的狭鳕集装箱，进出口商业的凌乱局势似乎在进一步加剧；再加上物流本钱的上涨，入口商的谨严，H&G（往头往脏）原料与终端产物的价钱再现异动。
自豪连和青岛港实行“散改集”政策以来，俄罗斯散货船无法直接在中国靠港，大量量狭鳕原资料转运至韩国釜山进行集装箱冷冻，再转售至中国加工场。事实上，这批原料并非韩国原产，也从未进进过韩国的工场，从严厉意义上来讲，已经组成了“转口商业”。
一位狭鳕财产人士（新闻人士A）告知UCN：“中国官方须要韩国供给的健康证实，除非产物正式入口到韩国，不然无法拿到韩国的证实。为解决这个题目，中、韩、俄三国官员已睁开了对话。”
一位俄罗斯供给商（新闻人士B）称：“中国官方请求供给商确保任何海产物不被新冠病毒污染，一般须要供给自力健康证实，或者其他扩大情势的证实，但今朝我们还不明白俄罗斯政府与中国的和谐进展情形。我的懂得是，中国官方盼望将这个累赘性工作转嫁给供给商。”
新闻人士指，上周以来已有一批韩国集装箱被拒，今朝釜山港囤放了5-6万吨原料。“这是个逝世轮回，盼望题目尽快解决，由于我们在釜山还有良多货，眼下（中国）的需求很是茂盛。”
“俄罗斯彼得罗巴甫洛夫斯克-堪察加（Petropavlovsk-Kamchatskiy）和符拉迪沃斯托克（Vladivostock）口岸仍然可以正常发货，但这两个口岸的仓储容量和物流都存在题目。俄罗斯公司已吸取过教训，都在想措施晋升鱼片产量，同时压低H&G产量，或者运往非洲。”新闻人士B说，“然而，俄罗斯船队的单冻鱼片产量十分有限，好在7、8月份西白令海和东堪察加的40万吨狭鳕有看经由过程MSC认证。”
尽管狭鳕终端产物需求茂盛，但斟酌到供给链和物流体系的困局，H&G原料价钱压力不竭。
“H&G价钱可能还会变更，我传闻比来的价钱在$1,250/t-$1,400/t高低波动，接近终端买家的价钱更高，中国对原料的需求很年夜，但入口环节却很是艰苦。”新闻人士A说，“二次冷冻的块冻产物批量价钱（CIF价钱）跨越$3,550/t。价钱可能仍是其次，保障原料供应才是真正的重点。”
另一位新闻人士称，块冻现货价钱还在上涨，直逼单冻价钱（$3,850/t）。阿拉斯加产季即将到来，估计下半年单冻价钱还会上涨。
此外，全球海运本钱不竭上涨，对中国、俄罗斯以及欧洲商家都造成了宏大的压力。
在中国，加工企业须要承担$400/t额外本钱，包含$200/t的干净和消毒用度和$200/t的物流费。从中国发往欧洲的集装箱用度已从$10,000涨至$12,000（7月份），即便狭鳕价钱上涨，出口商也未必获利。
在俄罗斯，出口商运费本钱也上涨了$200/t。先前经由过程散货船运往年夜连或青岛，俄企尚可年夜赚一笔，今朝也只能做到出入均衡；从彼得罗巴甫洛夫斯克和符拉迪沃斯托克港发运的集装箱本钱比散货船高得多。
假如选用集装箱发货，商家还要分批申请的证书。此前一艘散货船运800-1,000吨货色仅需一个证书，此刻每个集装箱都需一个自力证书，并且容量有限，一条集装箱仅能装载20吨速冻鱼片或27吨块冻产物。
“中国加工企业正竭尽全力入口原料；与此同时，俄罗斯想方想法尽快将鱼卖往其他市场。我们且看看，本年秋季还会有几多H&G原料能进进中国加工场。”新闻人士A说。（出处： UCN国际海产资讯）
