“Dumping Day”到来，加拿年夜龙虾市场依旧疲软，前程苍茫。
作者/ Jason Huffman
编译/ 胡路怡
每年11月的最后一个礼拜一(Dumping Day)是加拿年夜龙虾最年夜的两个产区(LFA33/34)的开捕日，也是加拿年夜龙虾财产一年中最主要的日子。
可是，本年的市场情感分歧以往，业内对将来市场广泛持着灰心的预期，北美经济仍深陷通胀的泥潭，中国各地由于疫情爆发再次进进封闭状况，乌克兰战斗导致燃油本钱年夜幅上涨，全行业似乎正在为了最坏的情形而做预备。
加拿年夜新斯科舍龙虾出口商Tangier Lobster Company总司理Stewart Lamont告知UCN，新产季的出口可能要低于往年，并且价钱还会坚持在低位，对于市场的将来，所有人都无法猜测。
“我们知道物流体系将布满挑衅，我们知道采购、分级、暂养和发卖的窗口十分有限，我们知道欧洲人此刻特殊存眷生涯本钱和能源本钱题目，我们也知道中国多地爆发了严重的新冠疫情，所以无论是渔平易近仍是经销商，都觉得十分严重，不知道前面会产生什么。”Lamont说。
LFA33/34位于新斯科舍省南部，占加拿年夜龙虾总产量的三分之一。依据加拿年夜龙虾协会(LCC)的统计，2021年加拿年夜龙虾产量为102,530吨，此中LFA 33产量为7,452吨，LFA 34产量20,594吨，二者归并产量28,046吨，产值约5.67亿加元。
LFA33/34产季从“Dumping Day”开端盘算，次年5月31日停止，但重要的捕捞运动产生在产季的前周围。本年因气象恶劣，产季有所推迟，加拿年夜海洋渔业局(DFO)与本地渔平易近开展了多轮德律风会议，决议将LFA 33产区的首个虾笼投放日设定在11月29日，首个收笼日设定在11月30日。LFA 34的开捕日期尚未终极断定，Lamont流露，“在曩昔的20天内，我们阅历了***次风暴，LFA 34或将在12月2日才开端投放虾笼。”
本地时光11月29日(周二)早上10点，加拿年夜情况部宣布了西海岸地域的风暴预警，据一处海洋浮标的丈量成果，西海岸风力到达了15节，周三下战书风力将增添到25节，周三晚再增添到35节，掀起两米高的波浪。对于加拿年夜龙虾捕捞业而言，任何跨越25节的风力都是不平安的，特殊是针对小型船只。
除了气象身分外，加拿年夜业内更存眷新产季的价钱。在新斯科舍西海岸的LFA 35产区，新产季10月14日启动，12月31日停止，今朝价钱低至CAD 6.00-7.00/lb，而往年产季初期价钱高达CAD 12.00/lb，末期跌至CAD 9.00/lb。在新不伦瑞克省东海岸的LFA36产区，近期价钱是CAD 6.00-7.00/lb，往年同期是CAD 10.00-10.50/lb。
LFA33/34的产能范围远高于LFA 35和LFA36。LFA33/34渔船持证数跨越1,800张，LFA 35只有96张(往年产量2,073吨)，LFA 36约有200张(2,813吨)。
别的，燃油和饵料本钱也是重要题目。“物价上涨、饵料涨价、燃油价钱太高，而龙虾价钱过低，这是全行业面对的残暴实际，新产季对渔平易近来说将会很是艰巨。”冷水龙虾协会(CLA)主席Tommy Amirault说。
部门加拿年夜渔平易近甚至还背负着较高的欠债，自3月以来，加拿年夜央行已进行了六次加息，利率从0.25%晋升至3.75%，而加息的过程还未停止。
Lamont以为，龙虾价钱年夜跌重要回咎于国际市场题目，尤其是比来中国各地的疫情和封闭。“我们发往亚洲市场的物流选项很少，特殊是中国，就在这周一我们被通知包机价钱再次上涨，一天内涨了两次。比拟一年前，运费的本钱就上涨了20%。”
一位美国批发商告知UCN，即便大批加拿年夜硬壳活虾运往美国，也无法补充亚洲的空白，由于美国还有很多冷冻库存，都是早期剩下的，需求还没有起来。“美国库存已造成了价钱的疲软，包含龙虾尾和龙虾肉等等产物，有些仍是加拿年夜上一个产季和缅因州现产季留下的。我以为，跟着加拿年夜新产季的到来，市道大将会出现更多的龙虾尾和龙虾肉，即便进进了圣诞假期，需求也不太可能起得来。”
